Заместитель генерального директора ОАО «ТрансКонтейнер» по развитию бизнеса Павел Чичагов предложил включить международный транспортный коридор № 2 (МТК № 2) в евро-азиатский коридор «Восток — Запад».

Это предложение прозвучало на третьем совместном заседании рабочей группы России и ЕС по развитию мультимодальности и контейнеризации, прошедшем вчера в Санкт-Петербурге.

Павел Чичагов напомнил, что «коридор (второй европейский. — Ред.) планируется дополнить линией Нижний Новгород — Урал, а в дальнейшем — до Владивостока через Транссиб». «На наш взгляд, это окажет существенное влияние на рост грузоперевозок в евро-азиатском направлении», — отметил Павел Чичагов.

ОАО «ТрансКонтейнер» намерено развивать перевозки по мультимодальному транспортному мосту Москва — Берлин, используя мощности МТК № 2. 

«Мы считаем европейский, в частности немецкий, рынок контейнерных перевозок крайне перспективным, не случайно одно из первых зарубежных представительств мы открыли именно в Германии. Следующий этап — участие в работе совместного предприятия ОАО „РЖД“ и „Немецких железных дорог“ Trans Eurasia Logistics, регистрация которого завершится во втором квартале этого года», — заявил Павел Чичагов.

Он напомнил, что в настоящее время по МТК № 2 регулярно курсируют три контейнерных поезда, сформированных ОАО «ТрансКонтейнер».

Кроме того, с сентября 2007 года ОАО «ТрансКонтейнер» организует по МТК № 2 перевозку автокомплектующих для завода Volkswagen из Бреста на завод в Калуге регулярными контейнерными поездами.

«За I квартал 2008 года по этому маршруту проследовал 41 контейнерный поезд, в составе которого перевезено 4,9 тыс. TEU. Сейчас поезда формируются ежедневно. До конца 2008 года объём перевозок планируется довести до 7 тыс. TEU в месяц, а в 2009 году — до 8 тыс. TEU в месяц», — подчеркнул Павел Чичагов.

Первый вице-президент Международной академии транспорта Виктор Досенко отметил, что реализация планов развития МТК № 2 будет зависеть от роста контейнеризации перевозок в России.

«Направление это весьма перспективно, но пока по нему мы имеем в основном лишь импорт в Россию и лишь в незначительной степени — транзит и экспорт в Европу. Одна из причин такого положения — недостаточная контейнеризация наших перевозок. „ТрансКонтейнеру“, для того чтобы сыграть заметную роль в реализации заявленных его руководством планов по развитию контейнерного сообщения с Европой, следует значительно увеличить уровень мультимодальности своих услуг. Сейчас компания закупает новые автоперевозчики, известно, что она уже заявила о своём намерении вводить сервисы чартерных морских доставок. Но все эти намерения должны как можно скорее трансформироваться в готовый транспортно-логистический продукт, доступный всем клиентам „ТрансКонтейнера“. Особое внимание надо уделить именно водной, морской и речной, его составляющей, при этом стоит подумать, чтобы ввести и элемент воздушных доставок», — подчеркнул он. 

Руководитель центра логистики ЗАО «Отраслевой центр внедрения» (ОЦВ) Татьяна Кондрашенко заявила, что де-факто МТК № 2 и коридор «Восток — Запад» уже составляют единое целое. «МТК № 2 является панъевропейским коридором, созданным по решению министров транспорта ЕС. И европейская часть „Востока — Запада“ включает в себя этот коридор. По этому поводу было принято решение ещё в 2003 году на III Евро-Азиатской конференции по транспорту, которая также проходила в Санкт-Петербурге», — добавила она.