Через четыре года автомобильное сообщение с Пардаугавой остановится окончательно. И никакой Южный мост Риге не поможет. Таковы выводы исследования американской компании Parsons Brinckerhoff.

Parsons Brinckehoff — одна из самых авторитетных в мире служб, занимающихся изучением транспортных потоков. По заданию департамента сообщения Рижской думы за 212 тыс. латов специалисты фирмы занялись решением следующего вопроса: каким будет движение в Пардаугаве через пять лет. Районом для моделирования стали все улицы Задвинья, ведущие к мостам.

Выводы американцев обескураживают: через четыре года попасть из одной части города в другую будет проще пешком или на велосипедах. Автомобилистов же ждут многокилометровые пробки, по сравнению с которыми нынешние покажутся сущей мелочью.

В 2007 году в утренние часы пик (с 8 до 9 часов) скорость на прилегающих к мостам улицах составляла 26,7 км/час, а вечером (с 17 до 18 часов) — 29,3 км/час. Через пять лет автомобили будут здесь передвигаться со скоростью 3,2 км/час и 5,6 км/час соответственно (см. диаграмму).

Главная причина будущих проблем, по мнению исследователей, кроется в бурном — в разы — увеличении населенности левого берега Даугавы. Прогноз основан только на заявленных на данный момент проектах. В их число входит и здание Латвийской Национальной библиотеки, и новый административный комплекс самоуправления в Торнякалнсе.

В результате через пять лет число совершаемых поездок в районе утром вырастет на треть — до 33867, а вечером — почти наполовину — до 34377.

Специалисты также предсказывают появление новых «бутылочных горлышек», где станут скапливаться очереди машин: улица Даугавгривас, ее перекресток с ул. Кр.Валдемара, Ранькя дамбис, бульвар Узварас, перекрестки улиц Валдекю и Тадайку, Виенибас гатве и Гимнастикас.

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)
Впрочем, указывают эксперты, ситуацию еще не поздно спасти. Для этого нужно всего ничего — реализовать все проекты по усовершенствованию дорожной инфраструктуры: построить северную переправу через Даугаву в районе ул. Ханзас, Земгальский мост (рядом с Железнодорожным), двухуровневый перекресток Виенибас и Улманя гатве, расширить существующие улицы и синхронизировать работу светофоров. Не обойтись и без реализации проектов строительства Северного транспортного коридора и Западной магистрали.

Чтобы осуществить перечисленные проекты, многих из которых даже нет на бумаге, нужны огромные суммы и десятилетия. Один только Северный транспортный коридор оценивается в миллиард латов, вряд ли дешевле полумиллиарда (по опыту Южного моста) будет стоить и каждая новая переправа через Даугаву.

Впрочем, чтобы кардинально улучшить ситуацию с движением в Пардаугаве, можно принимать и другие, менее затратные для самоуправления, но зато болезненные для горожан меры. Так, американцы упоминают существенное снижение числа разрешений на строительство.

Необходимо, по мнению экспертов, и ограничить поток транспорта в указанный район путем введения платы за въезд. Таким образом Пардаугава может через пять лет превратиться еще в одну Старую Ригу.

Необходимость строительства Южного моста думские чиновники обосновывали уверениями в том, что он разгрузит остальные три переправы через Даугаву. Американские эксперты вообще не стали рассматривать его влияние, пояснив: он находится слишком далеко от «критических территорий».

«Сейчас самый подходящий момент для принятия Рижской думой стратегических решений, — безмятежно изложила мнение городского департамента сообщения его пресс-секретарь Иева Праулиня. — Мы видим, насколько влияет застройка на потоки машин в городе, и как преображение одного района может повлиять на всю столицу. Муниципалитет должен сбалансировать развитие городской территории и транспортной инфраструктуры».

Видимо, депутаты самоуправления согласились с департаментом, что торопиться некуда. Во вторник исследование было представлено на заседании комитета думы по делам сообщения и транспорта. Обсуждение сути вопроса отложено: представленные документы не были переведены на латышский.